銅仁鐵藝大門貴陽鋅鋼圍欄畢節(jié)市政護(hù)欄六盤水不銹鋼欄桿

護(hù)欄過渡段是指不同防護(hù)等*或不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄之間的連接部，要求兩種護(hù)欄之間的剛度、強(qiáng)度、高度以及迎撞面的平順過渡，其根本目的是防止車輛碰撞過渡段時護(hù)欄“卡住”車輛或無法對車輛進(jìn)行有效防護(hù)，從而造成沖出路外、絆阻（圖1）等嚴(yán)重的事故后果，該排查項是所有路段均需排查的內(nèi)容。

針對高速公路不同形式、等*的護(hù)欄結(jié)構(gòu)過渡段，可以區(qū)分為以下幾種類型：

（1）波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡。該類型是目前應(yīng)用*多的類型，波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，混凝土護(hù)欄為剛性護(hù)欄，二者之間剛度差較大，一般應(yīng)遵循柔性（如有）-半剛性-剛性的過渡原則。94版規(guī)范中對于過渡段的處理是采用搭接的形式，而06版規(guī)范、17版規(guī)范提出了采用翼墻搭接或直接搭接（增加摩擦梁）的形式（圖2）。過渡段需要進(jìn)行提升時，應(yīng)根據(jù)17版規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，無論是采用翼墻搭接還是直接搭接，過渡段處的立柱保護(hù)層厚度、立柱間距、連接件等均應(yīng)滿足17版規(guī)范要求。

（2）波形梁護(hù)欄與組合式護(hù)欄過渡。與混凝土護(hù)欄過渡段類似，不同之處在于上部鋼結(jié)構(gòu)的過渡處理。為防止發(fā)生碰撞事故時組合式護(hù)欄上部橫梁刺穿車體，一般是采用橫梁外展、高度漸變等方式處理。

（3）波形梁護(hù)欄與金屬梁柱式護(hù)欄過渡。金屬梁柱式護(hù)欄雖然剛度與波形梁護(hù)欄相比較大，但其受到碰撞時仍然會有明顯的變形，因此在過渡時一般要求波形梁護(hù)欄板應(yīng)與梁柱式護(hù)欄的橫梁搭接，并適當(dāng)降低過渡處波形梁立柱間距，當(dāng)梁柱式護(hù)欄的橫梁高度大于波形梁護(hù)欄時，橫梁應(yīng)進(jìn)行高度漸變或進(jìn)行外展。

（4）金屬梁柱式護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡?？刹捎弥苯哟罱踊蛞韷Υ罱拥姆绞竭M(jìn)行過渡，梁柱式護(hù)欄的橫梁高于混凝土護(hù)欄時應(yīng)進(jìn)行高度漸變或進(jìn)行外展。

（5）隧道入口護(hù)欄過渡。隧道入口處路基橫斷面與隧道橫斷面不一致時，必須進(jìn)行過渡且護(hù)欄過渡段應(yīng)按照不同設(shè)計速度對應(yīng)的斜率延伸到檢修道處，護(hù)欄端部應(yīng)設(shè)置翼墻。翼墻連接波形梁護(hù)欄時，長度不小于6m，連接剛性護(hù)欄時，翼墻長度不小于3m。

隧道洞口排查時應(yīng)注意，部分隧道洞口與橋梁銜接，設(shè)置護(hù)欄難度較大，因此有些路段設(shè)置了可導(dǎo)向防撞墊或一些無翼墻的半剛性護(hù)欄，這類設(shè)置方法對小型客車的防護(hù)效果尚可，但當(dāng)隧道口事故不是以小型客車為主，仍建議從加強(qiáng)防護(hù)設(shè)施設(shè)置、綜合設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線及視線誘導(dǎo)等設(shè)施方面重點排查