銅仁鐵藝大門畢節(jié)鋅鋼護欄貴陽鋅鋼尾款遵義鐵藝欄桿

排查工作技術要求

1．護欄連接過渡

護欄過渡段是指不同防護等*或不同結構形式的護欄之間的連接部，要求兩種護欄之間的剛度、強度、高度以及迎撞面的平順過渡，其根本目的是防止車輛碰撞過渡段時護欄“卡住”車輛或無法對車輛進行有效防護，從而造成沖出路外、絆阻（圖1）等嚴重的事故后果，該排查項是所有路段均需排查的內容。

針對高速公路不同形式、等*的護欄結構過渡段，可以區(qū)分為以下幾種類型：

（1）波形梁護欄與混凝土護欄過渡。該類型是目前應用*多的類型，波形梁護欄為半剛性護欄，混凝土護欄為剛性護欄，二者之間剛度差較大，一般應遵循柔性（如有）-半剛性-剛性的過渡原則。94版規(guī)范中對于過渡段的處理是采用搭接的形式，而06版規(guī)范、17版規(guī)范提出了采用翼墻搭接或直接搭接（增加摩擦梁）的形式（圖2）。過渡段需要進行提升時，應根據(jù)17版規(guī)范進行設計，無論是采用翼墻搭接還是直接搭接，過渡段處的立柱保護層厚度、立柱間距、連接件等均應滿足17版規(guī)范要求。

（2）波形梁護欄與組合式護欄過渡。與混凝土護欄過渡段類似，不同之處在于上部鋼結構的過渡處理。為防止發(fā)生碰撞事故時組合式護欄上部橫梁刺穿車體，一般是采用橫梁外展、高度漸變等方式處理。

（3）波形梁護欄與金屬梁柱式護欄過渡。金屬梁柱式護欄雖然剛度與波形梁護欄相比較大，但其受到碰撞時仍然會有明顯的變形，因此在過渡時一般要求波形梁護欄板應與梁柱式護欄的橫梁搭接，并適當降低過渡處波形梁立柱間距，當梁柱式護欄的橫梁高度大于波形梁護欄時，橫梁應進行高度漸變或進行外展。

（4）金屬梁柱式護欄與混凝土護欄過渡。可采用直接搭接或翼墻搭接的方式進行過渡，梁柱式護欄的橫梁高于混凝土護欄時應進行高度漸變或進行外展。

（5）隧道入口護欄過渡。隧道入口處路基橫斷面與隧道橫斷面不一致時，必須進行過渡且護欄過渡段應按照不同設計速度對應的斜率延伸到檢修道處，護欄端部應設置翼墻。翼墻連接波形梁護欄時，長度不小于6m，連接剛性護欄時，翼墻長度不小于3m。

隧道洞口排查時應注意，部分隧道洞口與橋梁銜接，設置護欄難度較大，因此有些路段設置了可導向防撞墊或一些無翼墻的半剛性護欄，這類設置方法對小型客車的防護效果尚可，但當隧道口事故不是以小型客車為主，仍建議從加強防護設施設置、綜合設置交通標志和標線及視線誘導等設施方面重點排查。

2．路側護欄

路側護欄的排查主要包含三項內容，均為事故多發(fā)路段單元需排查的內容。

（1）按照17版規(guī)范要求設置了相應防護等*的路側護欄。路側是否需要設置護欄以及需要設置什么防護等*的護欄，需要根據(jù)路側凈區(qū)內的情況確定，事故嚴重程度為高的路段，高速公路路基護欄的防護等*為SA*（設計速度120km/h時為SS），事故嚴重程度為中的路段，高速公路路基護欄的防護等*為SB*，事故嚴重程度為低的路段，高速公路路基護欄的防護等*為A*。

（2）護欄的結構長度滿足防護需求和結構要求。防護需求方面，主要是指護欄是否對障礙物進行了有效防護，是否存在結構長度雖然滿足要求，但是護欄的設置位置不合理等現(xiàn)象；結構要求則是規(guī)范要求的護欄結構長度，長度不足護欄不能完全發(fā)揮作用，高速公路護欄結構長度為波形梁護欄70m，混凝土護欄36m，纜索護欄300m。

（3）對位于路側計算凈區(qū)寬度內車輛不能安全越過的上跨橋墩、交通標志立柱、其他桿柱等障礙物是否進行了有效防護。此類情況事故嚴重程度為中，應設置護欄，且護欄的防護等*為SB*，對于所防護的障礙物高度高于護欄且公路主要行駛車型為大型車時（總質量25t及以上車輛自然數(shù)占比超過20%），護欄的防護性能指標W和VIn需滿足實際防護需求。

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